N'achetez pas une autre voiture à essence ! Pas d'hybrides non plus. Ça doit être électrique !

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Votre voiture actuelle devient un peu longue et il est temps que vous cherchiez normalement à la remplacer.N'achetez pas une autre voiture à essence ! Certains d'entre vous ne les laisseront pas "les" arracher une voiture à essence de vos doigts morts et froids. Cependant, beaucoup d'entre nous sont ouverts à l'idée d'une voiture électrique. Certains d'entre vous ne pensent tout simplement pas que cela fonctionnerait pour vous. Si vous êtes déterminé à tirer régulièrement un gros bateau sur 500 milles jusqu'au lac Powell ou à prendre une caravane de voyage de 45 pieds lors d'un voyage à travers le pays, vous avez raison. Cependant, pour tout le monde, un véhicule électrique fonctionnerait non seulement pour vous, mais c'est un bien meilleur véhicule et vous allez l'adorer. De plus, nous approchons du moment où les véhicules à essence tomberont en disgrâce, les nouvelles ventes seront interdites ou disparaîtront tout simplement, et la valeur de revente de votre véhicule à essence tombera à presque zéro. Avez-vous déjà essayé de vendre un téléviseur à tube après que les téléviseurs à écran plat aient conquis le marché ?

17 Teslas au Supercharger à Beaver, Utah. 26 décembre 2022. Photo de Fritz Hasler.

Les deux principales raisons de penser qu'un VE est hors de question pour vous sont très probablement les suivantes : vous pensez qu'il n'y a pas assez de bornes de recharge et vous pensez que les VE n'ont pas assez d'autonomie . Si vous achetez un VE, votre borne de recharge principale se trouvera dans votre garage. Si vous achetez une Tesla, son fabuleux réseau de Superchargeurs le long de toutes les autoroutes Interstate rend la conduite sur de longues distances pas plus compliquée que la conduite d'une voiture à essence. Ford vient également de s'inscrire sur le réseau Supercharger de Tesla, vous n'êtes donc plus limité à l'achat d'une Tesla pour une bonne voiture de voyage longue distance. Avec d'autres marques, plus de planification est nécessaire pour les longs trajets. Il existe également des excursions sur les routes secondaires loin des autoroutes Interstate qui nécessiteraient des recherches et peut-être une nuit dans un hôtel avec un chargeur de destination. Cependant, la loi sur la réduction de l'inflation du gouvernement fédéral prévoit 5 milliards de dollars pour mettre à niveau le réseau de recharge national, de sorte que même ce problème devrait disparaître au cours des prochaines années.

Si vous pensez que la portée serait un problème, détrompez-vous. Certaines voitures électriques, comme la Tesla Model S, ont désormais une autonomie de plus de 400 miles, ce qui est beaucoup plus long que les arrêts préférés de la plupart des gens pour les pauses toilettes. Il existe également de nombreuses autres marques qui ont une autonomie supérieure à 300 miles, et presque tous les véhicules électriques ont une autonomie de plus de 200 miles. (Si vous conduisez 200 miles par jour en semaine et que vous ne conduisez pas du tout le week-end, cela représenterait 52 000 miles par an. C'est environ 4 fois la moyenne nationale.)

Si vous pensez que les véhicules électriques sont trop chers, détrompez-vous. Le crédit d'impôt du gouvernement fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques est désormais disponible pour la Tesla Model 3 la moins chère (40 240 $), la Volkswagen ID.4 à prix similaire (38 995 $ PDSF) et la Chevy Bolt encore moins chère (26 500 PDSF) et Chevy Bolt EUV (PDSF de 27 800 $). Avec le crédit d'impôt complet du gouvernement fédéral plus le remboursement d'impôt de l'État (dans de nombreux États), une Tesla Model 3 peut désormais coûter 30 000 $ ou moins. Au Colorado, la subvention vient d'être portée à 5 000 $. Ainsi, dans le Colorado, vous pouvez acheter une Tesla de luxe pour essentiellement 27 000 $, soit seulement 10 000 $ de plus qu'une Toyota Yaris econobox.

Cependant, notez que vous devez avoir une obligation fiscale fédérale IRS de 7 500 $ au cours de l'année d'imposition au cours de laquelle vous achetez la voiture - ou quelle que soit votre obligation fiscale en dessous, c'est votre crédit d'impôt maximum. De plus, vous n'obtenez pas le remboursement au point de vente - vous devez attendre pour déclarer vos impôts. Une façon de gérer cela si vous avez une bonne cote de crédit : mettez 7 500 $ du prix d'achat en tant que charge sur une carte de crédit, puis de nombreuses cartes offrent des transferts de solde gratuits avec 0 % d'intérêt jusqu'à 18 mois pour une nouvelle demande de carte de crédit. Avant que le solde ne soit dû, vous aurez votre remboursement d'impôt et pourrez rembourser la carte de crédit. Si vous louez votre voiture à Tesla, vous pouvez obtenir le rabais du gouvernement au moment de la vente.

Si vous pensez que le modèle que vous souhaitez n'est pas disponible, détrompez-vous. Dans une enquête rapide, j'ai découvert que 41 modèles différents de véhicules électriques de 20 marques différentes sont disponibles cette année aux États-Unis, avec deux autres à venir en 2024 et d'autres plus tard. Les véhicules électriques vont des voitures à petit budget à seulement 20 000 $ (avec la subvention gouvernementale) aux grandes berlines et VUS pouvant accueillir 6 ou 7 personnes aux camionnettes pleine grandeur de Rivian et Ford (et bientôt Chevrolet).

Ils fabriquent maintenant le modèle EV que vous voulez et vous pourrez peut-être rester avec votre marque préférée !

La disponibilité des véhicules électriques était un problème jusqu'à l'année dernière, mais la camionnette Ford F-150 Lightning est en production depuis plus d'un an maintenant, la startup Rivian fabrique également des camionnettes depuis plus d'un an, et de nombreux autres types de véhicules sont disponible — presque tous les autres types de véhicules. Rivian fabrique un SUV électrique pur sur le même châssis que son pick-up qui ressemble à un Ford Excursion ou à un autre gros SUV. Si vous souhaitez opter pour un SUV Tesla traditionnel, le modèle X pourra accueillir 6 personnes sur trois rangées de sièges capitaine avec beaucoup d'espace pour les pieds des adultes dans toutes les rangées. Vous pouvez également obtenir le modèle X avec 7 places assises. Ensuite, il existe des VUS électriques plus petits comme le Ford Mustang Mach-E, le Tesla Model Y, le Nissan Ariya, etc.

Voir les véhicules électriques que j'ai trouvés ci-dessous et qui sont disponibles en 2023 :

Sur le marchéen 2024 :

Disponible plus tard :

Où vais-je faire le plein ? Seuls les agriculteurs et les résidents ruraux peuvent avoir un réservoir de ravitaillement en essence sur leur propriété. Les lois sur la sécurité et le zonage empêchent l'installation de réservoirs d'essence dans les villes. Cependant, avec un VE, vous ferez l'essentiel de votre ravitaillement dans votre garage.

Il existe trois niveaux de charge pour les véhicules électriques : niveau 1 (L1), niveau 2 (L2) et niveau 3 (L3).

L1 : N'importe quelle prise 110V normale n'importe où. Évidemment, ceux-ci sont beaucoup plus omniprésents que les stations-service. Cependant, L1 est très lent. Vous obtenez environ 4 miles d'autonomie par heure. La charge 110V n'est utile que si vous pouvez prendre un jour ou deux pour recharger votre voiture. Nous avons des amis avec un EV haut de gamme qui se contentent de la recharge L1. Ils font des voyages à travers le pays en utilisant des superchargeurs, mais ils ne conduisent pas beaucoup de voitures locales et ont une deuxième voiture.

Remarque : Mon modèle 3 est livré avec le câble EVSE nécessaire pour charger avec une prise 110 V ou NEMA 14-50. Les nouveaux propriétaires de Tesla doivent acheter un câble de charge mobile de 200 $.

L2 : Charge 220 V que la plupart des propriétaires de véhicules électriques ont dans leur garage, abri d'auto ou allée. Lorsque j'ai emmené mon véhicule électrique dans le nord du Wisconsin pour la première fois, j'ai appelé un électricien pour voir si j'avais un service de 220 V dans mon garage autonome et pour planifier l'installation de la charge - 20 minutes et 130 $ plus tard, il avait installé une prise NEMA 14-50 dans mon garage et j'étais prêt à partir. L2 charge votre véhicule à environ 24 miles d'autonomie par heure. Si vous avez L2, vous démarrez chaque matin avec une charge complète. Si vous effectuez un trajet plus long le matin, vous devrez peut-être recharger quelques heures avant de recommencer l'après-midi. Pour la conduite locale, votre "station-service" se trouve dans votre garage. C'est aussi simple que de recharger votre téléphone portable. De plus, vous n'avez jamais besoin d'une vidange d'huile ou d'un contrôle des émissions. Dans l'Utah, votre premier contrôle obligatoire du véhicule par l'État a lieu après 4 ans pour des problèmes mécaniques.

L3 (charge rapide CC) : La charge en courant continu L3 varie de 50 à 350 kW aux États-Unis. Tesla a plus de 1500 de ses superchargeurs de 150 à 250 kW aujourd'hui, avec 12 000 emplacements espacés de 70 à 130 miles sur toutes les principales autoroutes Interstate et dans les grandes villes des États-Unis. Un Supercharger rechargera votre Tesla de 20 % à 80 % de charge en 20 minutes environ. Remarque : Je parcours 500 km de cross-country par jour avec mon véhicule électrique (comme je l'ai fait avec mon mobile à essence). Cependant, si vous conduisez « sans escale » à travers le pays, un véhicule électrique vous ralentira un peu. N'oubliez pas : la Tesla Model S a une autonomie de 405 milles et le reste de la gamme Tesla a des versions avec des autonomies allant jusqu'à environ 350 milles.

À première vue, un plug-in hybride serait un bon moyen de passer progressivement à un véhicule électrique. Avec une autonomie allant jusqu'à 80 km, vous pouvez effectuer 90 % de votre conduite à l'électricité. Vous vous branchez à la maison et au travail, et ce n'est que lors de longs trajets que vous utiliserez de l'essence.

Un plugin hybride est un choix particulièrement mauvais pour quelqu'un qui n'a pas facilement accès à la recharge à la maison et au travail. L'acheteur profite de la subvention gouvernementale à l'achat mais peut rarement recharger la voiture et celle-ci fonctionne alors presque entièrement à l'essence.

Doublez les groupes motopropulseurs, doublez les ennuis . Un gros avantage d'un véhicule électrique est la simplicité de la transmission du moteur électrique, laissant toute la complexité d'un moteur à combustion interne derrière lui. Avec un plug-in hybride, vous rencontrez les problèmes qui peuvent survenir avec la transmission électrique et la batterie, ainsi que tous les problèmes de ravitaillement, de vidange d'huile, d'inspection des émissions et d'entretien qui accompagnent une voiture à essence. Cela ne semble pas en valoir la peine.

Arthur Frederick (Fritz) Hasler, PhD, ancien chef du laboratoire de visualisation et d'analyse scientifique du centre de vol spatial Goddard de la NASA (créateur de cette image emblématique) et lecteur avide de CleanTechnica. Également : météorologue de recherche (émérite) au GSFC de la NASA, professeur adjoint à l'Université de Viterbe en ligne, instructeur de ski alpin certifié PSIA L2 à l'école de ski de Brighton, Utah.

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