Examen du kit de conversion de vélo électrique Swytch

EXAMEN - J'ai déjà examiné un kit de conversion de vélo de Swytch à la fin de 2019. C'était un système bien pensé qui a converti votre vélo existant en un vélo électrique à assistance au pédalage. J'étais très impressionné à l'époque et donc trois ans plus tard, quand ils ont annoncé une nouvelle version mise à jour, j'avais hâte de savoir exactement quelles améliorations et changements ce kit avait en réserve. Allons faire un tour…

Le kit de conversion de vélo électrique de Swytch transforme comme par magie presque n'importe quel vélo en un vélo électrique assisté par pédale. Le kit est livré avec presque tout ce dont vous avez besoin, y compris une nouvelle roue avant avec moteur, batterie, support de batterie, commandes d'affichage et même des outils.

Pour ceux d'entre vous qui préfèrent les vidéos, voici un bref aperçu qui montre le vélo en action et beaucoup de ce que vous voudrez savoir.

Le kit de conversion de vélo électrique Swytch est bien emballé, garantissant que tous les composants arrivent intacts. Ci-joint les suivants…

Moyeu Moteur Roue Avant- 250 W à engrenages, couple de 40 nm, moteur-moyeu pré-lacé dans l'une des 16 tailles de jantes (de 16 "à 29")Bloc d'alimentation– Batterie lithium-ion 36v (2 tailles – Air @ 98Wh (gamme 15k) et Max @ 180Wh (gamme 30k)Manette- Contrôleur Sine-Wave intégré au support du guidonAfficher- Affichage discret avec commandes pour marche / arrêt et niveaux d'assistanceDimensions – Air Power Pack (25 x 100 x 212 mm et 700 g) | Bloc d'alimentation Max (36 x 100 x 228 mm et 1100 g)Poids du kit – 4,85 lb (2,2 kg) ou 5,7 lb (2,6 kg) pour Air et Max respectivement. (Notez que le changement de roue signifie que le poids supplémentaire réel sera inférieur)

Les vélos électriques peuvent sembler assez compliqués, mais Swytch a fait beaucoup pour simplifier les choses avec un minimum de pièces. Les composants les plus visibles sont le Power Pack et son support de guidon. Contrairement aux vélos électriques traditionnels, cette batterie se monte en une seconde et se retire tout aussi rapidement, ce qui rend la sécurité et la charge un jeu d'enfant. Le Power Pack est disponible dans la gamme 15k Air ou la gamme 30k Max.

Le moyeu du moteur est un bel argent poli et pas tellement plus gros qu'un moyeu standard qu'il attire toute attention inutile. Il est compatible avec les freins à disque prêts à l'emploi et le kit que j'ai examiné est livré avec une jante 700c avec des surfaces de freinage latérales pour le vélo sur lequel je devais l'installer. La jante est disponible en argent ou en noir.

Le système PAS aide le système à savoir à quelle vitesse vous pédalez en mesurant la vitesse à laquelle 12 aimants équidistants passent un capteur statique transmettant cette information au contrôleur de moteur pour faire varier le niveau d'assistance.

Enfin, l'écran du guidon fournit des informations sur la vitesse et vous permet de régler les niveaux d'assistance à la volée avec des boutons de pouce pratiques, le tout dans un petit boîtier compact qui ne crie pas le vélo électrique.

Avant de pouvoir installer le kit de conversion de vélo électrique Swytch, vous devez commander un kit avec les bonnes pièces pour votre vélo particulier. Il n'y a vraiment que deux variables clés ; la taille des roues et la taille du bloc d'alimentation.

Si vous ne connaissez pas la taille des roues de votre vélo, vous pouvez la trouver sur le flanc du pneu. Étant originaire du Royaume-Uni, Swytch utilise le système ETRTO qui signifie European Tire and Rim Technical Organisation. C'est un groupe qui a été fondé pour s'assurer que les pneumatiques et les jantes restent compatibles. Une traduction entre le pouce et le dimensionnement ETRTO et un exemple de pneu sont présentés ici.

En ce qui concerne le Power Pack, la décision à prendre sera la distance que vous souhaitez obtenir entre les charges. Les options sont lesAir15 000 (9,3 milles) ouMax 30 000 (18,6 milles). Le Max Pack est environ 10 mm plus épais, 10 mm plus large et 400 g plus lourd avec un prix plus élevé. Gardez à l'esprit que votre vélo fonctionnera toujours comme un vélo non motorisé si vous choisissez de ne pas allumer le système ou si vous épuisez la batterie, donc plus léger peut être préférable à cet égard.

Bon, parlons installation. C'est très similaire à la version 1ère génération de Swytch. Cela peut être aussi rapide que 20 à 30 minutes ou prendre beaucoup plus de temps selon la façon dont vous êtes particulier avec l'acheminement des câbles et la numérotation des choses. Voici les étapes…

Quelques notes rapides pour suivre le processus d'installation du kit de conversion de vélo électrique Swytch.

Bon, alors notes de performance. La batterie est l'élément clé d'un vélo électrique et aussi la pièce la plus souvent volée dans la rue. Par rapport au Swytch de 1ère génération, cette batterie et la façon dont elle se fixe au support du guidon sont des améliorations MAJEURES. Le levier supérieur (illustré ci-dessous) ouvre la mâchoire du support pour permettre à la batterie d'être facilement insérée avant de la resserrer.

Ce nouveau Power Pack se glisse facilement dans presque tous les sacs et même dans certaines poches de jean, mais le poids vous empêchera probablement de le faire. L'installation et le retrait de la batterie sont parfaitement exécutés et le seul défi sera de se rappeler de la saisir lorsque vous verrouillez votre vélo.

Pour démarrer le système, maintenez enfoncé le bouton en haut de l'écran, puis vous pouvez commencer à rouler. Mon appareil était réglé par défaut sur le mode 0 (pas d'assistance), mais une pression rapide sur la flèche vers le haut de l'écran passe de 1 à 5, ce qui augmente la quantité d'assistance. Le système se souvient de votre réglage à partir de maintenant, même pendant les cycles de retrait de la batterie.

Si vous arrivez sur une colline particulièrement raide qui vous fait marcher (ce qui nous arrive à tous), il y a un mode « aide à la marche » bienvenu auquel vous accédez en maintenant la flèche vers le bas en continu sur l'écran. Il fournit de la puissance à la roue avant et déplace le vélo pour vous pendant que vous marchez. Assez pratique car votre vélo pèse un peu plus avec ce kit.

La configuration d'origine de 5 modes d'assistance (+ off) a très bien fonctionné. Gardez à l'esprit qu'il est configuré pour fournir une assistance uniquement jusqu'à la limite de vitesse définie pour votre pays ou votre région. Aux États-Unis, c'est 32 km/h pour un vélo électrique de classe 1. En Europe, c'est 25 km/h/15,5 mph. La seule fois où vous remarquerez vraiment la limite, c'est si vous démarrez juste autour de cette vitesse de coupure. Lorsque vous atteignez la limite, le vélo peut soudainement sembler lourd comme si vous faisiez tout le travail, ce qui est en fait le cas. Après avoir lu le manuel, il semble que certains paramètres de stock puissent être ajustés, mais je n'ai pas trouvé de raison de jouer avec.

L'assistance électrique est super douce sinon et vous vous retrouverez souriant, comme beaucoup. Le vélo particulier sur lequel j'ai installé ceci est la vitesse unique de mon fils de State Bicycle. Voici une photo avant.

J'avais construit un nouveau jeu de roues pour lui il y a quelque temps avec un moyeu arrière SRAM à 2 vitesses. C'est un système cool qui bascule entre 2 vitesses en rétropédalant momentanément. L'association avec un moteur de roue avant a très bien fonctionné car vous pouvez passer à une vitesse plus facile avant une colline sans encombrer votre guidon avec plus de commandes. Voici la photo d'après.

Le seul vrai problème que j'ai rencontré est que la batterie ne dort pas si vous la laissez attachée au support du guidon. Les LED restent allumées si la batterie est montée et au cours d'une semaine (très pluvieuse) elle s'est vidée de 3/4. Cela ne se produit pas si vous le retirez du support, ce que vous devrez faire pour le charger de toute façon. Ce processus est aussi simple que de le connecter au chargeur inclus. Les LED s'incrémentent à mesure que le niveau de charge augmente. Attendez-vous à des temps de charge d'environ 1 heure pour la batterie Air et 2h pour le Max.

Le système Swytch est honnêtement une bonne affaire. Il s'installe facilement, même sans beaucoup de connaissances en vélo et garantit un grand sourire sur votre visage. Si vous avez déjà un vélo que vous aimez, c'est un moyen peu coûteux d'obtenir un vélo électrique avec des composants d'alimentation de qualité et l'une des meilleures configurations de batterie sur le marché, le tout sur le vélo que vous possédez déjà. Qu'est-ce qu'il n'y a pas à aimer là-dedans ?

Prix: ~$500 (selon le choix de la batterie)Où acheter: Rejoignez la liste d'attente sur swytchbike.comSource: L'échantillon de ce produit a été fourni par swytchbike.com