Le jury est de la partie : ce que les mécaniciens de vélo pensent vraiment des casques d'acheminement interne des câbles

Aimez-les ou détestez-les, les casques d'acheminement interne des câbles se propagent dans l'industrie du vélo comme une traînée de poudre. Il fait partie d'une série d'étapes que les marques ont franchies vers une intégration complète. Les objectifs incluent une aérodynamique améliorée, une esthétique améliorée et, le Saint Graal, des "lignes épurées". Pour certains, cependant, c'est un pas trop loin.

Faire passer les câbles et les flexibles de frein à travers le casque permet sans aucun doute de ranger les choses dans le cockpit. Cependant, en fonction du casque, cela s'accompagne d'un temps supplémentaire passé sur le poste de travail et de l'augmentation des coûts de main-d'œuvre qui y sont associés. Certains coureurs aux poches profondes seront, j'en suis sûr, heureux de payer la prime, mais d'autres vont être choqués.

Pour la plupart des cyclistes, c'est leur mécanicien de vélo qui doit faire face à la complexité supplémentaire des câbles acheminés en interne. Ces gens ont supporté des années de «normes» en constante évolution au sein de l'industrie du vélo, alors à quel point cela les dérangera-t-il vraiment? Nous avons contacté des mécaniciens d'Europe et des États-Unis pour obtenir leur point de vue sur l'acheminement interne des câbles du casque, et si certains d'entre eux ont répondu avec un sens de la diplomatie, d'autres étaient plutôt plus fermes dans leur opinion.

Nous leur avons envoyé ce qui suit :

"C'est vous, le mécanicien, qui devez faire face à l'avènement du routage interne des câbles du casque qui balaie l'industrie. Alors, qu'en pensez-vous ? Est-ce une bonne ou une mauvaise chose ? Devez-vous facturez plus à vos clients pour le remplacement des roulements de direction, les purges de freins, les remplacements de câbles, etc. Est-ce vraiment beaucoup plus compliqué, ou est-ce assez facile une fois que vous en avez fait un ou deux ? L'auriez-vous sur votre vélo personnel si , dans un univers parallèle, vous n'étiez pas responsable de l'entretien de votre propre vélo ?"

Que pensez-vous du câblage entièrement interne et intégré ?

Je pense que c'est plutôt bien. Assez souvent, cela complique l'arrachement sur un vélo, si le «arrachement» à faire implique de pénétrer plus profondément dans le vélo, le cadre en particulier. Certaines conceptions sur le marché nécessitent un démontage partiel ou complet d'un vélo pour effectuer un entretien régulier (bien que peu fréquent) tel que le remplacement des roulements du casque. Certains vélos avec un câblage entièrement interne et intégré qui sont montés dans des endroits dans des conditions qui aiment manger régulièrement des roulements de casque, comme le cyclocross ou le VTT, doivent être évités si vous demandez à ce mécanicien.

Est-ce une bonne chose ou une mauvaise chose ? Je ne pense pas que ce soit non plus. Si un client est particulièrement enthousiaste à l'idée d'avoir tous ses câbles, ou en réalité, seulement deux flexibles hydrauliques, soigneusement rangés dans leurs cadres, alors c'est une bonne chose ! Si un client aime l'entretien de bricolage, l'entretien de son vélo plus souvent ou simplement un entretien abordable, ce n'est pas une bonne chose. Lorsqu'un vélo est vendu à un client et que le potentiel de 1000 € supplémentaires par an sur la maintenance intégrée liée au câblage n'a pas été clairement communiqué, c'est très mal.

Devez-vous facturer des frais supplémentaires aux clients ? Je ne facture pas de frais supplémentaires aux clients, mais je suis définitivement obligé de facturer plus de main-d'œuvre aux clients lors de l'entretien d'un vélo avec ce type de câblage et de la réparation ou de l'entretien lié à ou derrière le routage interne . C'est peut-être moi qui suis pédant, mais c'est un détail important.

Un simple remplacement de roulement de casque, quelque chose qui peut être aussi bon marché que 50-70 €, peut être quatre à cinq fois plus cher sur certaines conceptions de câbles internes en raison de la nécessité de décâbler le vélo et de purger à nouveau les freins après l'installation. .

Est-ce vraiment plus compliqué, ou est-ce assez facile une fois que vous en avez fait un ou deux ? Je veux dire, je suis mécanicien vélo, c'est mon travail de réparer le vélo devant moi. Je ne décrirais pas les réparations effectuées sur ces vélos plus compliqués comme un plus gros "tracas", c'est juste beaucoup plus de travail et donc plus de coûts pour le client. Pour être complètement transparent, il existe aujourd'hui sur le marché de nombreux vélos avec un câblage beaucoup plus simple qui sont un énorme casse-tête pour d'autres raisons. La conception et l'intégration des composants sont primordiales.

Est-ce plus difficile que tant de vélos utilisent des solutions légèrement différentes ? Ennuyeux. Ennuyeux est le mot que vous recherchez. Lorsqu'une marque "développe" une nouvelle solution pour une meilleure Cable Integration™ mais ne fournit pas ou ne peut pas fournir un bon support après-vente indépendant, une réparation relativement simple et indolore (bien que coûteuse) se transforme en un véritable casse-tête pour moi et mon client. Je ne cite pas de noms, mais vous savez tous de qui je parle. Certaines marques ont une documentation très faible en tant que support après-vente, et dans ces cas, c'est beaucoup plus difficile, mais c'est simplement parce que vous avez besoin de composants spécifiques et propriétaires mais que vous ne trouvez pas de numéro d'article par exemple.

L'auriez-vous sur votre vélo personnel si vous n'étiez pas le mécanicien ? Non. Très honnêtement, je n'aime pas l'esthétique d'un câblage complètement intégré. J'aime un vélo bien câblé, des courbes serrées dans de bonnes proportions par rapport aux autres câbles et à la longueur du tube de direction, avec une entrée en douceur dans le tube diagonal ou sur le dessous du tube diagonal. J'aime la facilité d'entretien, que je le fasse moi-même ou que je paie quelqu'un d'autre pour le faire. Permettez-moi d'être clair ici, je déteste un nid de rat à l'avant d'un vélo comme le reste d'entre vous, mais deux câbles propres et bien rangés sortent de sous le ruban de guidon, serpentant dans le cadre… Cela me rappelle juste que un vélo peut être une œuvre d'art et de design, mais aussi un outil et un moyen pour atteindre une fin.

Je déteste ça. Je comprends que ça a l'air propre, mais tant d'entreprises en font une énorme douleur à acheminer. Même si nous avons nos nombreuses astuces, il est toujours trop facile de perdre une heure à essayer de faire passer un foutu câble à travers un vélo.

Marmite. Résume pour moi.

Il y a quelque chose d'intelligent, raffiné et « à jour » dans les casques et le câblage intégrés, mais je pense que cela ne s'applique vraiment qu'au consommateur. Nous avons des clients curieux du manque de câbles visibles et qui sont traditionnellement là depuis des décennies, et ils demandent, presque sans faute, "est-ce plus difficile ou plus cher à entretenir".

L'intégration se prête à un remplacement de composants plus coûteux ; si vous payez le double de temps pour un service de casque, il est logique de payer pour un casque/des roulements plus durables, qui peuvent être 3 fois plus élevés que ce que vous paieriez normalement, mais s'ils sont entretenus, ils durent parfois plus longtemps que le vélo. Cela encourage également certains clients expérimentés à prendre davantage soin de leur vélo à mesure qu'ils prennent conscience de l'augmentation des coûts d'entretien. Ceux qui achètent pour la première fois n'ont aucune référence pour juger des coûts plus récents et plus chers.

Oui, j'aurais une intégration complète sur mon vélo car j'aime le look épuré et la facilité de montage des lumières, du GPS, etc., mais je ne me facture pas le temps que j'implique pour assembler mes vélos. Cela dit, en tant qu'ancien technicien SRAM, j'ai des normes très élevées en matière d'attentes en matière de produits et de services, et à mon avis, la conception de nombreux composants de casque intégrés n'est pas là où elle pourrait être ; les entretoises ne s'alignent pas, il y a des espaces entre les tiges et les capuchons de tige ; si comme moi vous avez un peu de construction de vélo OCD, c'est frustrant quand les pièces ne s'adaptent tout simplement pas bien.

Nous avons des clients qui nous apportent des vélos à assembler qu'ils ont achetés en ligne ou ailleurs, et souvent les coins ont été coupés avec l'assemblage en usine ou le manque de contrôle qualité ; pas de lubrification, câbles/tuyaux trop courts, etc. Cela ajoute du temps supplémentaire à la construction d'un vélo en boîte, et oui, nous facturons plus en conséquence. Nous établissons toujours un devis avant de commencer tout travail afin que le client n'ait pas de surprise. Nous absorbons parfois le coût d'un raccord cannelé ou de compression supplémentaire lors du remplacement des freins de la configuration européenne à la configuration britannique, car ceux-ci sont rarement fournis dans la gamme de vélos que nous voyons. Cela dépend de l'ampleur du travail et de l'objectif du vélo.

À mon avis, le pire aspect des casques intégrés est la configuration Euro par défaut ; les tuyaux et les câbles prennent la «mémoire» de l'usine et de la boxe, et sont souvent endommagés là où il n'y a pas assez d'espace dans le casque. Les cadres en carbone conviennent généralement car les joints de tube sont des vides beaucoup plus grands, mais les cadres en alliage ont de si petits trous au niveau des joints que les câbles ou les tuyaux se coincent souvent. J'ai eu une durite de frein coupée, dans la boîte ! De mon point de vue de mécanicien lors de la construction d'un nouveau vélo, je préférerais les câbles et durites fournis pré-coupés, mais laissés en dehors du cadre. Il y a quelques astuces d'atelier secrètes que j'utilise pour rendre le remplacement des câbles intégrés plus facile et plus rapide que le réglage et/ou le remplacement de ceux mal installés en usine.

En ce qui concerne les casques aérodynamiques pour vélo de route, combien de cyclistes moyens bénéficieront des avantages d'économie de watts des câbles cachés ? Combien trouveront que la taille de l'intégration barre/potence est erronée et nécessitera une modification ? Combien de petits IBD absorberaient le coût d'un échange combiné barre / tige d'une seule pièce de plus de 500 £? Le client paiera-t-il 500 £ supplémentaires en plus du coût du vélo ? Malheureusement, la pandémie affecte toujours l'approvisionnement en produits et, dans certains cas, les composants intégrés du casque ne sont pas disponibles avant l'année prochaine, ce qui signifie qu'un vélo qui a besoin, par exemple, d'un changement de potence de 10 mm ne se vend pas ou sera un ajustement sous-optimal pour le client pour les mois à venir.

L'intégration du casque est clairement là pour rester, et je pense qu'avec le temps, les conceptions s'amélioreront, et avec de la chance, on réfléchira davantage aux aspects pratiques de leur montage et de leur entretien, et aux mécaniciens qui font le gros du travail. Je suis fan du concept et de l'apparence, mais je n'aime pas encore travailler dessus.

Alors, que pensez-vous de l'acheminement des câbles entièrement interne et intégré ? C'est seulement élégant et une évolution des vélos et un design épuré et peut-être une économie de watts comme l'aérodynamique. D'un point de vue technique, c'est horrible pour les mécaniciens, les utilisateurs et les concepteurs de composants et de pièces comme les tuyaux hydrauliques.

Est-ce une bonne ou une mauvaise chose ? C'est bien si l'aéro est important et que vous devez économiser des watts. Cela ajoute du temps lorsque vous devez changer la position de la potence ou changer les roulements du casque ou que vous devez retirer les barres pour voyager. Tout service sur le vélo avec des tuyaux à l'intérieur des barres, de la potence et du jeu de direction est plus compliqué et beaucoup plus cher.

Devez-vous facturer à vos clients des frais supplémentaires (ou plus souvent) pour le remplacement des roulements de casque, les purges de freins, les remplacements de câbles, etc. ? Oui, tout est plus cher et je recommande aux clients de nouveaux vélos de changer les roulements de casque sous-optimaux (BMC sur les vélos si chers utilisent des roulements de casque pour 10 $ avec une durée de vie horrible) pour des roulements en acier inoxydable avec des joints de bonne qualité. Si vous devez changer les roulements, c'est un travail horrible lorsque vous devez couper les flexibles de frein, parfois changer un flexible (vous pouvez généralement utiliser l'ancien arrière pour les freins avant et vous en avez besoin d'un nouveau pour l'arrière). Changer la durite de frein arrière n'est parfois pas facile (c'est une question sur la zone BB). Si vous devez changer les roulements du jeu de direction, c'est parfois plus difficile que de construire un nouveau vélo (vous devez tout nettoyer, tout enlever, puis reconstruire à partir de zéro.

Est-ce vraiment plus compliqué ou est-ce assez facile une fois que vous en avez fait un ou deux ? Oui, c'est plus compliqué. Oui, si vous fabriquez encore et encore les mêmes vélos, vous savez comment le faire rapidement. Mais le temps de travail et les étapes du travail sont les mêmes.

Est-ce plus difficile que tant de vélos utilisent des solutions légèrement différentes ?Oui. Il n'y a pas vraiment de norme à ce sujet, certaines entreprises utilisent des roulements de casque traditionnels et des tubes de direction en forme de D et sans plus d'espace pour les flexibles. (Vous devez oublier le groupe mécanique !) Certaines entreprises peuvent oublier de faire un trou dans le tube de direction pour le flexible de frein avant et n'accepter que le système FSA avec le flexible entrant dans le pivot par le haut ! C'est l'idée la plus horrible, et les tuyaux sont pliés à plus de 90° dans un si petit espace !

L'auriez-vous sur votre vélo personnel si, dans un univers parallèle, vous n'étiez pas responsable de l'entretien de votre propre vélo ? Sur mon vélo… pour mon argent ? Non jamais. J'aurai un vélo 100% fonctionnel sans sentir la durite de frein arrière si vous tournez les barres. J'ai besoin de vélos avec un retrait facile de la fourche pour entretenir le jeu de direction, changer une entretoise de jeu de direction, pour voyager facilement, changer facilement de guidon ou de leviers, etc. Donc, non.

Chez Analog, tout ce que nous faisons est de construire des vélos d'aventure. Tout ce qui rend un vélo plus difficile à entretenir est mauvais pour le client en tournée, et tout trou dans le cadre qui n'a pas besoin d'être là est un endroit où l'eau peut entrer et aussi un endroit où le cadre est plus faible. Cela a été confirmé en testant des vélos avec et sans trous d'acheminement internes lors d'essais contrôlés d'impact et de fatigue effectués à Taiwan pour notre société sœur Tanglefoot Cycles.

Le boîtier de câble interne cogne également dans un cadre, ce qui fait croire aux clients qu'ils ont une fissure dans le cadre alors qu'il ne s'agit en réalité que d'une ingénierie de merde. Je serais plus avec le routage interne du casque s'il y avait un tube pleine longueur pour capturer le boîtier tout le long. Cela éliminerait les bruits de claquement, la sortie d'eau et le PITA de pêcher un câble. Oui, il existe de bonnes techniques pour faire passer un peu de câble, mais celles-ci ne fonctionnent pas toujours (par exemple, parfois, un client a retiré tous les câbles dans un effort de bricolage, etc.) et pêcher un câble à travers un cadre n'appartient à personne idée de bon moment. De plus, si vous regardez l'usure causée par un peu de boîtier sur un travail de peinture au point d'usure du cadre, même sur un vélo en acier, il faut s'interroger sur un boîtier de câble qui claque et frotte contre un tube de direction caché sans peinture. en plastique. On dirait un accident qui attend de se produire.

Alors, que pensez-vous de l'acheminement des câbles entièrement interne et intégré ? C'est également inutile pour les vélos qui se déplacent rarement à des vitesses de peloton.

Est-ce une bonne ou une mauvaise chose? Parfait pour les vélos de route fous, je suppose, les vélos pro…

Devez-vous facturer des frais supplémentaires (ou plus souvent) à vos clients pour le remplacement des roulements de direction, la purge des freins, le remplacement des câbles, etc. ? Nous facturons une prime pour tout routage interne. Le routage du casque n'est pas plus difficile que le routage du cadre, mais cela prend plus de temps, vous devez donc facturer plus.

Est-ce vraiment plus compliqué ou est-ce assez facile une fois que vous en avez fait un ou deux ? Assez facile, le problème n'est pas la facilité d'utilisation sur un support de travail.

Est-ce plus difficile que tant de vélos utilisent des solutions légèrement différentes ? Bien sûr, c'est une douleur dans le cul. Comment pourrait-il en être autrement? De nouvelles normes signifient de nouveaux outils, plus de formation pour le personnel, plus de temps passé sur YouTube lors des premiers tours de table.

L'auriez-vous sur votre vélo personnel si, dans un univers parallèle, vous n'étiez pas responsable de l'entretien de votre propre vélo ? Sûrement pas. Le maximum que je ferais serait un acheminement interne avec un tube en laiton brasé en place sur un tube supérieur ou une base de gravier ou de vélo de route. Je ne pense pas que le routage du casque ait l'air bien, il a l'air bon marché, comme une solution de vélo Walmart pour ne pas braser sur les guides de câble. Que ferait Pacific ? Routage interne ! Une grande partie de ces éléments est réservée aux fabricants pour vanter des économies de poids marginales par rapport au modèle de l'année dernière. Si vous supprimez les ports de câble du tube diagonal ou les bossages du boîtier, vous déplacez le port vers le casque, et tout à coup, votre cadre est plus léger de X grammes. C'est une arnaque, il n'y a aucune raison légitime en dehors de l'aérodynamique de déplacer le routage vers le casque. Donc, si vous voyez ce routage sur autre chose qu'un vélo de niveau professionnel, et que vous pensez que c'est génial, vous vous êtes fait avoir.

Je suppose que nous adoptons l'approche selon laquelle cela ne nous sert à rien de nous plaindre de ce que l'industrie fait avec le routage interne ou les nouvelles normes sur les vélos de pain et de beurre que nous vendons et entretenons. C'est comme ça. Si la plupart des clients sont en faveur de ces fonctionnalités (beaucoup recherchent une intégration complète), alors nous devons l'être. Le prix moyen d'un vélo que nous vendons est de 6 000 $, ce qui signifie que maintenant plus de la moitié des vélos que nous vendons aux gens ont un routage entièrement interne. Nous sommes habitués à les traiter, et ils deviennent définitivement plus faciles à mesure que vous travaillez dessus (surtout si vous voyez les mêmes modèles devant vous encore et encore.) En regardant maintenant dans notre atelier, les deux vélos sont mis au point avoir un routage interne complet. Ainsi, de plus en plus de vélos de service entrants sont internes. Nous facturons le service à l'heure, nous faisons donc tourner l'horloge une fois que nous commençons à travailler sur un vélo et facturons notre temps. Alors oui, nous devons facturer plus car ces vélos prendront toujours plus de temps à entretenir que la génération précédente.

Est-ce que je choisirais personnellement un vélo avec routage traditionnel ou entièrement interne ? Excellente question. Je suppose que puisque je veux le nouveau vélo de route Moots CRD plus que je ne veux le modèle précédent - je devrais dire entièrement interne pour moi! Ils ont juste l'air génial.

Quel effet l'acheminement interne a-t-il sur l'ajustement du vélo ? Il n'y a pas assez de temps pendant un ajustement de vélo pour échanger une barre/potence entièrement intégrée, de sorte que le travail est généralement transféré au service après-vente de notre magasin ou au magasin du client d'ajustement à la maison. Nous utilisons un vélo d'ajustement GURU entièrement réglable pour l'ajustement réel du vélo, de sorte que nous sommes en mesure d'obtenir du client ses mesures à partir de cela (qui seraient ensuite transférées sur son vélo).

Que pensez-vous de l'acheminement des câbles entièrement interne et intégré ? Tout le monde en veut, personne n'en a besoin, mais nous le ferons quand même. Cela ne peut être qu'esthétique puisqu'il n'y a aucun avantage technique de notre point de vue. Nous voyons beaucoup plus d'inconvénients.

Est-ce une bonne ou une mauvaise chose? C'est une tendance de cette époque. En tant que constructeur de vélos personnalisés, nous avons la chance de choisir soigneusement nos produits et bien sûr de convaincre nos clients de la meilleure solution. La plupart des vélos que nous construisons aujourd'hui sont équipés d'un changement de vitesse AXS ou Di2. Nous n'aurons donc que deux flexibles de frein. Notre deuxième avantage pourrait être de vendre des vélos sur mesure. Ainsi, nous pouvons couper ces deux tuyaux exactement à la longueur nécessaire en connaissant les spécifications de la pile d'entretoises, de la potence et du guidon. De cette façon, nous pouvons obtenir un look très propre sans serrer les tuyaux à travers de petites pièces.

Ainsi, la plupart des vélos ne sont pas entièrement intégrés. Mais s'il est livré avec un routage interne, nous avons des règles strictes : nous ne construisons pas de vélos avec une transmission mécanique 2x et des câbles intégrés - 1x seulement dans de rares cas. Nous voulons simplement éviter l'effet négatif des câbles rigides affectant votre direction et minimiser le risque de cliquetis. Pour conclure : nous n'utilisons que des systèmes qui fonctionnent vraiment bien et qui peuvent être très pointilleux pour éviter les inconvénients pour nous et le client.

Facturez-vous un supplément (ou plus souvent) à nos clients pour le remplacement des roulements de direction, la purge des freins, le remplacement des câbles, etc. ?

En fait, nous ne facturons pas plus ou plus souvent, nous facturons simplement à l'heure dans l'atelier. Et le remplacement d'un roulement de casque prenait quelques minutes autrefois. Maintenant, il faut des heures pour ouvrir et purger à nouveau deux tuyaux et peut-être aussi avoir besoin de retirer le BB pour rediriger l'arrière - en fonction du système de freinage. Je suppose que la plupart des clients n'en tiennent pas compte et seront choqués par la facture élevée de l'atelier. Il existe des systèmes de routage interne qui laissent les roulements à découvert. Je parie que cela affectera la durée de vie du casque. Mais pour nous, c'est simple : nous ne vendons tout simplement pas de vélos avec ce type de solution intégrée.

Est-ce vraiment plus compliqué ou est-ce assez facile une fois que vous en avez fait un ou deux ?

Dans la plupart des cas, c'est une douleur dans le cul et le mécanicien doit développer un troisième bras. Mais bien sûr, seuls quelques mécaniciens vélo y sont habitués en travaillant quotidiennement sur des solutions intégrées. Et avec plus de vélos à venir avec ces intégrations, nous nous y habituerons et l'évolution pourrait aider avec un troisième bras à l'avenir. Nous sommes à nouveau dans une position confortable avec un atelier boutique, assemblant soigneusement chaque vélo. Si une construction a besoin de plus de temps, nous aurons le temps et la patience.

Est-ce plus difficile que tant de vélos utilisent des solutions légèrement différentes ? Nous ne voyons pas tant de solutions différentes. Il y a un roulement supérieur plus grand, une course supérieure sculptée, des entretoises séparables et une potence et un guidon avec beaucoup de trous. Ils peuvent différer par leur forme particulière, mais le système utilisé est toujours similaire.

L'auriez-vous sur votre vélo personnel si, dans un univers parallèle, vous n'étiez pas responsable de l'entretien de votre propre vélo ? Pour être honnête, je prévois juste un nouveau vélo avec tout ce qu'un magasin de vélos détestait : des câbles entièrement intégrés et des pièces propriétaires. Vous l'avez bien deviné - parce que ça a l'air cool!

La tendance actuelle pour faire passer les tuyaux et les câbles/fils à travers le casque est excellente. La création d'un poste de pilotage propre rend tout vélo de route haut de gamme beaucoup plus élégant. S'il y a des gains marginaux à avoir les tuyaux à l'intérieur du casque, je suis là pour ça.

Mais je pense que c'est criminel, absolument criminel, que ce soit sur des vélos bas de gamme et mécaniques. Les roulements de jeu de direction surdimensionnés doivent être remplacés moins souvent. Entrer dans le tube de direction pour nettoyer et graisser les interfaces entre les roulements et le cadre est un peu pénible, mais sur de nombreux vélos haut de gamme, ce n'est pas un facteur décisif.

J'avais un client qui parcourait plus de 10 000 miles par an dans l'ouest de la Pennsylvanie et avait besoin d'un casque après deux saisons. Le vélo devait de toute façon faire l'objet d'une révision, donc d'autres nécessités ont absorbé le coût. Je pense aussi qu'une bonne pratique en tant que mécanicien pour remplacer la gaine de câble plutôt que les câbles intérieurs seuls est une pratique professionnelle, et maintenant cela devient un travail extrêmement coûteux sur un vélo d'entrée de gamme.